Первый линейный русский корабль "Гото предестинация".

Вариант I

лист 1 (152K) лист 2 (83K) лист 3 (138K)
лист 4 (133K) лист 5 (97K) лист 6 (87K)
лист 7 (50K) Лист 7а (лучшего качества, чем 7) (1,9M)

Источник чертежей: журнал "Моделист-Конструктор" №8-9/1981

Вариант II

лист 1 (809K) лист 2 (606K) лист 3 (511K)
лист 4 (579K) лист 5 (652K) лист 6 (726K)
Источник чертежей: польский журнал Plany modelarskie №6/1988

исходные гравюры Адриана Шхонебека

Нажмите на картинку для получения подробного рисунка

27 апреля 1700 года на верфи Воронежского адмиралтейства в присутствии высших чинов государства и иностранных послов Петр I ударом топора перерубил задержники под корпусом 58-пушечного корабля «Предестинация». Под бой барабанов и пушечную пальбу новое судно плавно сошло со стапеля о воду.
Замысел постройки «Предестинации» возник у Петра в 1691 году по возвращении из Европы. В ту пору России был необходим мощный корабль, способный сражаться на Черном море с турками. Создание Азовского флота имело для России огромное политическое и историческое значение. Это был поистине национальный подвиг страны: за одну зиму в 1500 километрах от моря в Воронеже был построен мощный флот. При его содействии русской армии удалось отвоевать часть Черноморского побережья у сильного и опытного неприятеля. Полученный опыт кораблестроения способствовал впоследствии быстрому созданию флота на Балтике — флота, без которого дальнейшее историческое и экономическое развитие Русского государства было немыслимо.
По классификации, принятой в то время в Европе, корабль с двумя батарейными палубами, несущий 58 крупнокалиберных пушек, соответствовал IV рангу. Таким и был линейный корабль «Предестинация». Петр решил строить корабль по русским чертежам силами российских кораблестроителей, не прибегая к помощи иностранцев. Судно было заложено 19 ноября 1698 года на верфи в Воронеже. По воле молодого царя его назвали «Гото Предестинация», что по латыни означает «Божье Предвидение». Исторические материалы, дошедшие до нашего времени, свидетельствуют, что чертежи корабля делал сам Петр. Известно, что он был искусным и талантливым кораблестроителем. Еще будучи в Голландии и Англии в 1697—1698 годах, он изумлял своих учителей обширными познаниями в науке судостроения. Сохранился аттестат, выданный Петру Михайлову (Петру I) мастером Амстердамской верфи ост-Индийской компании Классом Полем. В нем сказано, что корабельную архитектуру и черчение планов кораблей он изучил и знает не хуже, чем его учителя, работавшие многие годы на этой прославленной верфи.
В проект корабля царь внес немало оригинальных новинок. Большая кривизна бархоутов и их повышенная прочность послужили прообразом будущих диагональных связей набора корпуса. Об этом упоминает известный русский строитель парусных линейных кораблей XIX века А. Попов.
Одним из главных новшеств корабля был киль, состоявший из двух брусьев, скрепленных подвижными ершами, что давало важное преимущество при касании грунта или посадке на мель: такой киль мог оторваться от набора, не вызывая течи в корпусе корабля. В иностранных флотах нечто подобное появилось только через 160 лет.
Судя по отзывам современников, «Предестннация» обладала превосходной остойчивостью и ходкостью, чему во многом способствовали плавные обводы корпуса, образованные хорошо продуманной формой шпангоутов. Корабль легко всходил на волну.
Размеры корабля составляли: длина — 36 м, ширина — 9,5 м, глубина трюма —3м.
Строительство «Предестинации» под наблюдением русских корабельных мастеров Скляева и Верещагина велось из хорошо просушенного отборного леса, потому корабль получился прочным и долговечным: он прослужил в Азовском флоте более десяти лет и после этого еще долгие годы находился в прекрасном состоянии.
Вот дословное свидетельство современника Петра I, голландского резидента в России ван дер Гульста, который сообщал в Гаагу: «Будучи в Воронеже, мы видели спуск на воду очень красивого корабля, построенного царем с помощью русских мастеров. Ни один иностранный мастер не приложил руки к этому делу».
Корпус корабля был охристого цвета с двумя голубыми полосами. Крышки пушечных портов, обрамленные золочеными венками, изнутри были покрашены в огненно-красный цвет. Резьба на носу и корме корабля была золоченая. Особым богатством декоративного оформления отличалась корма. Она имела центрическую композицию, подчеркнутую овальным щитом с изображением апостола Петра. Вокруг щита размещались аллегорические фигуры амуров с дельфинами.
Создание «Предестинацни» можно считать важнейшим этапом в истории русского декоративно-прикладного искусства. Флагман русского флота на Азовском море «Предестинация» вместе с другими кораблями в течение десяти лет сковывал враждебные действия Турции против России.
Снаряженная для плавания вокруг Европы, «Предестинация» получила инструкцию Апраксина: «Спешить, но не избегать врага, поступать военным манером с пиратами Средиземного моря, чтобы чести флага не уронить». Турки отказались пропустить русские суда через укрепления Керчи и Босфора, и с разрешения Петра Апраксин счел выгодным продать им «Предестинацню» и часть судов Азовского военного флота за назначенную сумму.

Как воссоздавались чертежи "Предистинации" (вариант Моделист-Конструктор)

Исходным материалом для реконструкции чертежей «Предестинации» послужил уникальный триптих гравюр голландского мастера Адриана Шхонебека. Исследования сотрудников Эрмитажа удостоверили, что триптих сделан в 1701 году и изображает именно этот корабль. Из различных исторических материалов удалось установить, что Шхонебек при создании гравюр пользовался подлинными рабочими чертежами «Предестинации» и по заданию Петра I делал зарисовки корабля с натуры в Воронеже. Один из экземпляров триптиха Петр направил в Голландию своему учителю Классу Полю, который в ответ писал царю:
«...а за присланные изображения корабля, которого Ваше Величество были закладчиком и строителем, благодарствую. Корабль зело изряден пропорцией, английским образом с круглым спигелем».
Последние слова голландца следует понимать так: корма корабля образовывалась дугами круговых линий. Этот прием широко применялся в английском флоте в XVIII веке, а голландские корабли XVIII века, кроме флейтов и буеров, имели корму с плоским транцем.
При работе над чертежами авторам во многом помогли такие литературные источники, как: Елагин С. История русского флота. Период Азовский (СПб., 1880 г.) и Аллярд. Новое голландское корабельное строение (Амстердам, 1709). Кроме них были просмотрены десятки других трудов авторитетных авторов по истории кораблестроения XVII—XVIII веков.
Воссоздать изображение корабля позволило детальное изучение трех подлинных гравюр Шхонебека. Об артиллерии корабля судили по ряду архивных и литературных источников, свидетельствовавших о калибре пушек и их изготовителях. Например, на донесении боярина Колычева рукою Петра написано: «На «Предвидение» 16-фунтовые, которые устанавливать естественно на нижнем доке».
Воссоздавать рангоут и такелаж помогли также рукописные «Таблицы пропорций и размеров русских кораблей II— VI рангов начала XVIII века», хранящиеся в библиотеке Академии наук СССР.
Соотношение длин рангоутных деревьев, характер оснастки, форма эзельгофтов «Предестинации» показывают на голландский тип парусного вооружения. Да и исторические и архивные источники подтверждают, что Петр предпочитал голландское парусное вооружение английскому. О том же свидетельствует и терминология на голландском языке, применявшаяся в ту пору для обозначения рангоута и такелажа.
Несколько слов о флагах «Предестинации». На всех трех гравюрах изображены разные флаги: на виде с носа — трехполосные, а на виде с кормы — девятиполосные, но трехцветные и, наконец, на виде сбоку — с Андреевским крестом. Это можно объяснить тем, что в период постройки корабля в России не было единого военно-морского флага, а 1701 год — год создания гравюры — совпадает со временем принятия Петром Андреевского креста для военно-морского флага страны.
Изображенный на одной из гравюр Шхонебека трехполосный флаг [бело-сине-красный] с Андреевским крестом, вероятно, следует считать утвержденным военно-морским флагом России того времени. Кроме него, были параллельно введены белый, синий, красный с белыми крыжами и синим Андреевским крестом для обозначения разных частей флота: авангарда, кордебаталии и арьергарда.
Представляя свою работу на суд читателей, авторы хотят отметить, что она заняла у них около четырех лет изучения и анализирования архивных и литературных материалов по истории русского флота и по кораблестроению Петровской эпохи. Исследование материалов велось во многих архивах, музеях и библиотеках нашей страны, включая Центральный государственный архив Военно-Морского Флота СССР, Эрмитаж, Государственный Исторический музей Петергофа и Центральный военно-морской музей, в котором наряду с прочими материалами была обнаружена акварель петровского времени, сделанная с натуры картографом Питером Бергманом. Она позволила воссоздать подлинную окраску корабля. В заключение авторы приносят благодарность многочисленным рецензентам — специалистам по истории кораблестроения, давшим много полезных советов и замечаний.

Прежде чем начинать работу, советуем объективно взвесить свои возможности, так как модель «Предестинации» рассчитана на судомоделистов, уже имеющих определенный опыт создания копий исторических кораблей. «Предестинация» — сложный для воспроизведения корабль, с большим объемом декора. Упрощать этот декор нецелесообразно, поскольку его достоверность составляет главное достоинство модели.
Работу следует начинать с выбора масштаба. Мы рекомендуем масштабы 1 : 100 или 1 : 50, которые позволят наиболее точно передать деталировку корабля.
Сначала следует тщательно изготовить чертежи «Предестинации» в необходимом вам масштабе, то есть 1 : 1 к предполагаемой модели. Эта работа преследует две цели: осмысливание всех деталей и получение основного рабочего материала. Творческая работа над чертежами очень увлекательна, она расширяет кругозор, повышает умение чертить и рассчитывать. Творческий процесс разработки чертежей — один из важнейших этапов работы моделиста высокого класса. для изготовления болванки корпуса. На обшивку желательно пустить рейки цветных пород дерева или деревянные планки, тонированные анилиновыми красителями. Для этого лучше взять плотную светлую древесину (береза, осина или тополь). Рейки, заготовленные с небольшим припуском, проваривают в растворе анилиновой краски, затем, сжав каждую из них между двумя плоскостями, тщательно просушивают. Перед наклейкой на место рейки изгибают по форме корпуса с помощью электропаяльника.. нагретого до температуры не выше 120—150°. Планки обшивки должны соприкасаться друг с другом боковыми гранями и быть тщательно пригнаны. Ставить их лучше всего на клей ПВА. Приклеив обшивку, покройте корпус чистой олифой и воском, но при этом не доводите покрытие до излишнего блеска.
Палубы модели корабля имеют довольно значительную двойную кривизну — погибь и седловатость. Все бимсы, кнехты и кофель-планки необходимо надежно закрепить, чтобы тяга снастей стоячего такелажа не могла вырвать их. Стоячий такелаж должен быть черного, а бегучий -серовато-коричневого цвета. Определенную помощь моделисту при изготовлении этой модели могут оказать книги: Р. Хоккель. Постройка моделей судов XVI—XVII веков. Л., «Судостроение», 1972; Р. Хоккель. Чертежи судов XVI—XVII веков. Л., «Судостроение», 1975; О. Курти. Постройка моделей судов. (Энциклопедия судомоделизма.) Л.» «Судостроение»» 1977.

И.Иванов А.Константинов

Журнал «Моделист конструктор» №8-9 1981 год.