Транспорт "Байкал"

лист 1 (239K) лист 2 (172K) лист 3 (167K)

Сколько их было, российских первопроходцев, знаменитых и неизвестных первооткрывателей новых земель! Одни, ней более удачливые, подарили Отечеству открытые ими острова, земли, проливы... Другие сгинули безвестно — кто в честном единоборстве с дикими бескрайними просторами, а кто и по вине костных царских чиновников, не способных оценить громадного для России значения открытия и освоения новых пространств. Но имена Хабарова, Дежнева, Беринга, Невельского и многих-многих других исследователей Востока и Севера вечно будут жить — в названиях городов, морей и проливов, мысов и полуостровов, рек и горных вершин... "

Более трех веков отделяет нас от первых русских экспедиций по морям Тихого океана. Так, в 1643 году из Якутска на восток по Лене, Амуру и его притокам отправился отряд Василия Пояркова. Преодолев Становой хребет, а далее — по Зее и Амуру отряд вышел в Сахалинский залив и Охотское море. Позже этим же путем отправился на Амур отряд Ерофея Хабарова, основавший здесь первые русские поселения. "

Ходил «встреч солнца» и отважный русский первооткрыватель казак Семен Дежнев. Выйдя в 1648 году из устья Колымы, он открыл Большой Каменный Нос, именуемый ныне мысом Дежнева. "

Особое внимание уделялось освоению восточных земель в XVIII веке. Так, в 1713 году Петр I подписал специальный указ об отыскании морского пути на Камчатку. В конце 1724 года создается так называемая Первая Камчатская экспедиция, которой поручается выяснить существование пролива между Азией и Америкой. Возглавлял ее офицер русского флота Витус Беринг, Экспедиции удалось открыть пролив, впоследствии названный Беринговым, а также описать отдельные участки побережья Камчатки и Чукотки. "

Идея использовать Амур для доставки по нему грузов из Сибири для русских дальневосточных поселений получила развитие уже в XIX веке. Загадка Амурского лимана, разрешить которую пытались многие известные путешественники — французский мореплаватель Лаперуз, знаменитый русский исследователь И. Крузенштерн, командир брига «Константин» А. Гаврилов, так и оставалась нерешенной — обнаружить фарватер в устье Амура так и не удалось. И лишь в середине века это географическое «белое пятно» было стерто с карты России экспедицией капитан-лейтенанта Г. И. Невельского, командовавшего небольшим парусным транспортом «Байкал»... "

* * * "

Геннадий Иванович Невельской родился в 1813 году в семье потомственного моряка. Девятнадцатилетним юношей он окончил Морской кадетский корпус, спустя несколько лет — офицерские классы, после чего началась его морская служба — он был направлен на фрегат «Веллона», который входил в состав эскадры контр-адмирала Ф. П. Литке. Дальние походы, нелегкая морская службе под командованием опытных российских мореходов, каждодневные трудности и заботы морского офицера, честно относящегося к своим обязанностям, — все это сделало за десять лет Г. И. Невельского настоящим «морским волком». И когда в 1846 году возникла необходимость доставить в Петропавловск-Камчатский грузы для Российско-Американской компании, вопрос о командире транспорта был решен в пользу капитан-лейтенанта Невельского. "

Маршрут далекого плавания как раз пролегал через те неизведанные места, тайна которых давно уже волновала и молодого капитана. Сведения об этом крае в то время были крайне скудными и противоречивыми. Неизвестно было даже, что представляет собой Сахалин — остров или же полуостров? И вот Невельской пробует получить у начальства разрешение попутно провести исследования этих отдаленных земель. "

Непросто было добиться аудиенции у начальника Главного морского штаба А. С. Меньшикова. Непросто было и склонить князя к изменению уже утвержденного им плана похода. Тот помнил еще царскую резолюцию на одном из прошений об организации дальневосточных экспедиций: «Вопрос об Амуре, как о реке бесполезной, отставить!» Тем не менее Невельскому все же удалось получить добро на исследования и научные поиски — но только за счет времени, сэкономленного при строительстве судна и переходе из Кронштадта в Петропавловск-Камчатский. Не отказался Меньшиков и подписать бумагу, предписывающую форсировать строительство и оснащение парусника «Байкал», которым предстояло командовать Невельскому. "

Увенчалась успехом и поездка в Гельсингфорс, где на верфи «Боргетрем и К"» строился транспорт. Владелец компании согласился спустить судно на воду в июне 1848 года, хотя контрактом окончание строительства предусматривалось лишь в сентябре."

 Невельской дотошно вникает во все вопросы, связанные со строительством судна. Следуя его указаниям были внесены существенные изменения в планировку внутренних помещений парусника, увеличена остойчивость, улучшена управляемость, а на случай возможного плавания в ледовых условиях усилена наружная обшивка... Ну и, разумеется, Невельскому пришлось взять на себя и разрешение многочисленных чисто интендантских вопросов, набор экипажа, уточнение маршрута плавания... "

Наконец 10 июля 1848 года транспорт «Байкал» торжественно был спущен на воду. Это был небольшой, но очень ладный четырехмачтовый парусник водоизмещением 477 тонн. Скромными были и его размерения: длина между перпендикулярами 28,5 м, ширина — 7,38 м, максимальная осадка при полной загрузке — 3,87 м. Но судно имело прекрасную остойчивость и обладало отличными мореходными качествами. В частности, скорость его составляла 8,5 узла. "

В артиллерийское вооружение «Байкала» входило шесть трехфунтовых пушек. Экипаж насчитывал 47 человек — 9 офицеров, 4 унтер-офицера и 34 матроса. "

21 августа 1848 года пароход «Ижора» вывел транспорт с Малого Кронштадтского рейда за Толбухин маяк. Теперь курс его лежал на Копенгаген. "

Неприветливо встретило море путешественников. Шторм следовал за штормом, причем преобладали исключительно встречные ветры, как будто сговорившись разрушить планы молодого капитана и все его старания сократить время на транспортную часть экспедиции. Оставалось одно — до предела уменьшить время пребывания «Байкала» в портах на пути следования на Дальний Восток. "

Надо сказать, что тогда единственным морским путем к Тихоокеанскому побережью азиатской части России был тот, что пролег на юг через всю Атлантику вплоть до самой нижней оконечности Американского континента — мыса Горн, и далее на север чуть ли не через весь Тихий океан... Именно этим маршрутом и предстояло следовать «Байкалу». "

Короткая остановка в Копенгагене — и судно берет курс на Портсмут, последний европейский порт. Пополнены запасы продовольствия и пресной воды, закуплено недостающее снаряжение — теперь через всю Атлантику, на юг! "

Погода, наконец, сменила гнев на милость: попутные ветры неутомимо гнали «Байкал» к берегам Южной Америки. Уже 30 октября транспорт пересек экватор, а 15 ноября бросил якорь на рейде Рио-де-Жанейро. Здесь экспедиции пришлось задержаться почти на полмесяца — после перехода через океан парусник необходимо было поставить в док для осмотра подводной части корпуса. К счастью, сколько-нибудь серьезных повреждений не было, и 1 декабря «Байкал» вновь вышел в мере. "

Первые десять дней плавания прошли спокойно, но затем начался сильный шторм, не утихавший до тех пор, пока транспорт не обогнул мыс Горн — произошло это 10 января 1849 года. Дальше предстояла остановка в Гонолулу, однако обстоятельства заставили Невельского сделать ее раньше — в чилийском порту Вальпараисо: необходимо было запастись водой и продовольствием. В Гонолулу «Байкал» прибыл 31 марта. В этом порту экипаж транспорта ждал приятный сюрприз — встреча с русским судном «Иртыш». Пользуясь расположением короля Гавайских островов, команда «Байкала» смогла быстро провести ремонт судна, пополнить запасы и отдохнуть перед заключительной — самой трудной — частью экспедиции. "

Началась она 10 апреля и в самом деле оказалась предельно сложной. Весь путь транспорта до самой Камчатки сопровождался сильными штормами, туманами и проливными дождями. Тем не менее, 12 мая 1849 года «Байкал» благополучно достиг, гавани Петропавловска-Камчатского, затратив на весь переход 8 месяцев и 23 дня. Время на путешествие может показаться чрезмерным, однако уместно вспомнить, что быстрее экспедиции Г. И. Невельского прошел этот маршрут лишь В. М. Головин на шлюпе «Камчатка» — за 8 месяцев и 8 дней. "

Теперь у руководителя экспедиции было целых три месяца для проведения научных работ, поисков, исследований. Сдав груз, Г. И. Невельской берет курс на Сахалин и через месяц — 12 июня — уже приближается к его восточному берегу. "

Помня о неудачах предшественников, Г. И. Невельской решает вести поиски пролива между Сахалином и материком на шлюпках. 10 июля три шлюпки и байдарка с пятнадцатью матросами, тремя офицерами и лекарем отправились к устью Амура. Сначала экспедиция поднялась от мыса Тебах вдоль левого берега Амура до мыса Куегда, далее — к расположенному на противоположном берегу мысу Мео, а затем спустилась обратно, вдоль правого берега реки до южного мыса Пронге, откуда начинался собственно Амурский лиман. "

Далее маршрут лежал уже вдоль материкового берега к югу, к самому узкому месту лимана, ширина которого составляла около двух миль, а глубины достигали десяти метров. Итак, теперь не оставалось никаких сомнений в том, что Сахалин — остров. Окончательно убедили Г. И. Невельского в этом дальнейшие исследования пролива вплоть до широты 54°40'. Ясно стало и то, что устье Амура вполне судоходно и имеет два выхода — на север, в Охотское море, с глубинами на фарватере свыше трех метров, а также на юг, в Татарский пролив, ранее считавшийся заливом. Глубины на баре — в самом узком месте устья — составляли более четырех метров. "

Время, отведенное Невельскому на исследовательские работы, подходило к концу. 6 сентября «Байкал» вошел на Охтинский рейд, а затем в устье Охты. Тут Невельскому предстояло сдать транспорт и распроститься с командой судна. "

Открытия, сделанные экспедицией, оказали громадное влияние на освоение Приамурского и Уссурийского краев. На Дальнем Востоке организуются поселения, форты, города. Некоторые — например, Николаевск-на-Амуре, Императорская (ныне Советская) Гавань и другие — были основаны Невельским, организатором и участником многих других экспедиций по освоению дальневосточного побережья и Приморья. "

Трудно переоценить заслуги Г. И. Невельского перед Россией. Значение его открытий высоко оценивалось современниками. В одной из своих работ А. И. Герцен отмечал, что «завоевание устья Амура является одним из самых крупных шагов цивилизации». И понять это особенно легко нам, наследникам русских первооткрывателей, активно осваивающим богатейшие земли Сезара и Востока нашей Родины. "

А. ЖИГАЛЬСКИЙ, Ленинград

СОВЕТЫ ПО МОДЕЛИРОВАНИЮ

При изготовлении модели учтите, что прототип был окрашен в следующие цвета: ограждение гальюна, бушприт дэ эзельгофта, бугель, соединяющий утлегарь с бом-утлегарем, мачты, площадка фор-марса снизу, топы мачт, стеньг, фор-брам-стеньги, флагштоки, привальный брус — белый; надводная часть корпуса, площадка фор-марса сверху, стеньги, фор-брам-стеньга, утлегарь, бом-утлегарь, мартин-гик, бличда-гафели, гафели, гик, эзельгофты, бонанцы, якоря (кроме штоков), труба камбуза, шлюпки (снаружи) — черный; внутренняя поверхность фальшборта — зеленый; кормовой декор — под золото; подводная часть корпуса — под медь и обшивается медными листами; планширь, кофель-нагельные планки, утки, крамболы, руслени, крышки, комингсы и решетки люков, трапы, штурзал, станки пушек, кормовая надстройка, брашпиль, штоки якорей, юферсы, блоки протравливаются бейцем, что придает им коричневый цвет; каркасы световых люков выполняются под полированную бронзу. Палуба и шлюпки с внутренней стороны не опрашиваются. "

Внимание! Деталировка выполнена в масштабах 2:1 и 4: 1 по отношению к общему виду. "

Транспорт «Байкал»: 1 — бом-утлегарь-штаг, 2 —- утлегарь-штаг, 3 — ватер-бакштаги, 4 — ватер-штаг, 5 — бом-кливер-нирал, 6 — бом-кливер-леер, 7 — бом-кливер-фал, 8 — кливер-нирал, 9 — кливер-фал, 10 — бом-кливер-шкот, 11 — фор-стень-стаксель-нирал, 12 — кливер-шкот, 13, 17 — фор-стень-штаг, 14 — фор-брам-стень-штаг. 15 — блок, 16 — фока-штаг, 18 — фока-топенант, 19 — фор-марса-шкот, 20 — фор-марса-топенант, 21 — фор-брам-шкот, 22 — фор-брам-топенант, 23 — фор-брам-брасы, 24 — фор-стень-стаксель-шкот. 25 — фока-шкот. 26 — фока-брас. 27 — фор-трисель-шкот, 28 — грот-стень-стаксель-шкот, 29 — эрнсбакштаг, 30 — грота-штаг, 31 — фор-марса-брасы. 32 — грот-стень-штаг, 33 — грот-стень-стаксель-нирал, 34 — грот-стень-стаксель-фал, 35 — грот-стень-стаксель-лсср, 36 — грот-гика-Шкот, 37 — грот-гика-топенант, 38 — флаг-фал, 39 — гаф-топсель-топенант, 40 — утлегарь-штаг, 41 — буш-прит. 42 — брашпиль. 43 — сходной люк, 44 — мачтовый кнехт, 45 — фок-мачта, 46 — труба камбуза, 47 — решетчатый снеговой люк, 48 — фор марса-фал, 49 — грузовой люк. 50, 71 — кофель-нагельные планки, 51 — грот-мачта, 52 — помпа, 53 — световой люк, 54 — четырехвесельный баркас, 55 — сходной люк, 56 — штурвал, 57 — шлюпбалка, 58 — кормовая надстройка, 59 — галс-боканец, 60 — фока-галс. 61 — утлегарь-бакштаги, 62 — крамбол, 63 — якорь, 64 — сорлинь, 65 — бом-утлегарь, 66 — бом-утлегарь-бакштаг, 67 — утлегарь-бакштаг, 68 — блинда-гафель, 69 — гальюн, 70 —• киповая планка, 72 — фока-руслень, 73 — орудие, 74 — грота-руслень, 75 — шестивесельный баркас, 76 — флагшток фок-мачты, 77 — фор-брам-рей, 78, 80, 83 — перты, 79 — фор-марса-реи, 81 — фор-марс, 82 — фока-гардель, 84 — фор-марса-драйреп, 85 — грот-стеньга, 86 — дирик-фал, 87 — фор-трисель-гафель, 88 — гафель-гардель, 89 — флагшток грот-мачты, 90 — грот-гаф-топсель-рей, 91 — гаф-топсель-гитов, 92 — гаф-топсель-шкот, 93 — грота-салинг, 94 — грота-гафель, 95 — гитовы грота, 96 — борг, 07 — утка флаг-фала, 98 — фор-салинг. 99 — гитовы фор-триселя, 100 — грота-гик, 101 — фока-реи, 102 — утлегарь, 103 — фор-стеньга, 104 — фор-брам-стеньга. "