Лучший английский корабль Sovereign of the Seas

лист 1 (864K) лист 2a (879K) лист 2b (260K) лист 3 (348K)
лист 4 (451K) инструкция 1 (686K) инструкция 2 (459K) инструкция 3a (879K)
инструкция 3b (397K) инструкция 4 (465K) инструкция 5 (783K)  
Источник чертежей: набор для сборки деревянной модели Sovereign of the Seas от фирмы Mantua. (В чертежах есть определенные недочеты, не судите строго )

В середине XVII в. в Англии обращается большое внимание на развитие военного флота и усовершенствование кораблей. Сэр Уолтер Ралей в своих сочинениях по морскому делу доказывает, что единственным защитником страны от внешнего нашествия является сильный и хорошо оснащенный флот. В области кораблестроения он и другие современники отмечают улучшение очертаний корабля и парусности его, подъем повыше от воды нижних пушечных портов, введение шпилей для подъема якорей и усовершенствованных помп для откачки воды из трюма, покрытие подводной части корабля медными листами для предохранения от обрастания. Созывались комиссии для установления необходимых улучшений в постройке кораблей. Они выносили следующие заключения:

  1. по мнению лучших строителей, длина корабля по килю (длина по ватерлинии была на несколько метров больше вследствие подъема носовой части) должна равняться трем ширинам, а ширина трем осадкам, считая последнюю не более 5 м;

  2. тяжелые надстройки хотя и способствуют красоте корабля, но, как перегружающие его и ухудшающие маневренность, должны быть сокращены (наверное, тут не последнюю роль сыграл «оверкиль» злосчастной шведской «Вазы»);

  3. на крупных кораблях следует иметь 3 палубы, из которых нижняя должна быть на 0,6 м выше ватерлинии, чтобы нижняя батарея пушек могла действовать при волнении на море;

  4. палубы должны быть непрерывными и не прерываться каютными переборками, чтобы не уменьшить этим крепости корабля.

Результатом всех этих соображений явилась постройка по приказу короля Карла I корабля «Royal Sovereign» (другое его название «Sovereign of the Seas» — «Повелитель морей»).
Корабль был спроектирован и построен главным кораблестроителем английского флота Финеасом Петтом и сошел со стапеля в 1637 г. с верфей в городе Вулриче (на Темзе). Многие рассматривают этот корабль как вершину кораблестроительного искусства своего времени. Стоимость его была огромна, он был примерно в десять раз дороже среднего 40-пушечного фрегата инжектора. Впервые в истории судостроения корабль имел три батарейные палубы, расположенные одна над другой. Художественное оформление было разработано Томасом Хейвудом и выполнено Джоном и Маттиасом Крисмасом за общую сумму 6691 фунтов.
Весь орнамент и богатейшие украшения, носовая фигура и резьба были выложены настоящим золотом! Это привело корабль к прозвищу «Золотой дьявол». Вражеские моряки (а этот корабль активно участвовал в боевых действиях против голландского флота) прозвали этого гиганта «Золотой смертью».
Первоначально было запланировано поставить на корабль 90 пушек ценой 20592 фунта, но, когда король посетил корабль 7 декабря 1638 г., это количество было увеличено до 102. Сметная себестоимость нового вооружения была 24447 фунтов 8 шиллингов 8 пенсов, к которым было добавлено 1700 фунтов.
Это был первый трехдечный линейный корабль водоизмещением около 1700 т (насколько приблизительны в то время были расчеты, показывает тот факт, что после спуска этого корабля на воду строители определили его водоизмещение в 1637 т, в списках 1651 г. для того же корабля показано водоизмещение 1141 т, в следующих списках дано водоизмещение 1556 т). Главные размеры его таковы: длина по батарейной палубе 53 м (по килю 42,7 м), наибольшая ширина 15,3 м, глубина трюма 6,1 м. Он имел три батарейные палубы: в нижней — 30 пушек (пушки и полупушки), в средней — столько же (кулеврины и полукулеврины), в верхней — 26 пушек меньшего калибра; кроме того, под полубаком 14 пушек, под полуютом 12 и много амбразур в надстройках для ручного огнестрельного оружия. Общее число пушек на этом корабле было 126. Корабль имел 11 якорей с соответствующими якорными канатами; самый большой якорь весил 4400 фунтов. Это был настоящий гигант среди других парусников того времени — по размерам он почти не отличался от трехдечного корабля начала XIX в.
Это судно неоднократно реконструировалось и меняло свой внешний облик: были уменьшены кормовые надстройки, укорочены бак и кормовая полупалуба, значительно изменен такелаж, убрана четвертая, так называемая бонавентур-мачта. Общая площадь парусности подвергалась дальнейшему дроблению до четвертого яруса — бом-брам-реи.
Корабль этот участвовал в англо-голландских войнах, и в 1696 г. сгорел во время ремонта от случайного пожара. Многие усматривали в это поджег. Многолетняя служба этого корабля свидетельствует о его прочности; он был построен из дуба, в других же странах корабли строили большей частью из сосны. Палубы шли ровно, без перерывов и уступов, как это имело место ранее, что придавало кораблю солидную крепость.

Славный боевой путь корабля «Sovereign of the Seas»

21 декабря 1634г.

Проект представлен в форме модели и был показан Финеасом Петтом королю. Первоначальные размеры : длина по килю 124 фута, ширина 46 футов и осадка 22 фута.

7 апреля 1635 г.

В обсуждениях между адмиралом сэром Джоном Пеннингтоном, вице-адмиралом сэром Робертом Манселлом и Финеасом Петтом предложенный проект был пересмотрен на новые размерения: длина киля 127 футов, ширина 46 футов и 2 дюйма.

17 апреля 1635 г.

Проект снова изменили, киль был укорочен на 1 фут, и ширина была увеличена на 4 дюйма.

21 декабря 1635 г.

Произведена закладка киля корабля в Вулвиче.

25 сентября 1637г.

Первая попытка спуска корабля потерпела неудачу.

14 октября 1637г.

Корабль спущен на воду.

12 июля 1638 г.

Корабль подготовлен к морским испытаниям.

1651 г.

Надстройка была уменьшена в высоте и удалены кормовые брамсели.

28 сентября 1652 г.

Участвовал в сражении при Kentish Knock и получил серьезные повреждения. Оставшуюся часть первой англо-голландской войны провел в гавани.

1659-1660 г.

Перестроен на судоверфи города Чатхем главным судосборщиком Джоном Тейлором.

1660г.

Переименован в «Royal Sovereign» при перестройке.

1-4 июня 1666 г.

Участвовал в Четырехдневном сражении против голландского флота.

25 июля 1666 г.

Участвовал в сражении День святого Джеймса.

1672г.

Участвовал в сражении при Текселе против голландского флота.

11 августа 1673 г.

Участвовал в сражении при Солебей против голландского флота.

1685г.

Перестроен на судоверфи города Чатхем мастером Джоном Ли. Киль удлиннен до 131 фута, и ширина увеличена до 48 футов. Оригинальное носовое украшение в виде лошади было заменено изображением льва.

30 июня 1690 г.

Участвовал в сражении при Beachy Head против французского флота.

19 мая 1692 г.

Участвовал в сражении при Барфле против французского флота.

27 января 1696 г.

Сгорел при пожаре в Чатхейме.

По материалам книги "Парусники мира"