Парусно-паровой фрегат "Олег"

лист 1 (514K) лист 2 (170K) лист 3 (168K)

Источник чертежей: Серия чертежей "Корабли под Андреевским флагом" выпуск 4

ФРЕГАТ — трехмачтовое судно с прямым парусным вооружением. Главная артиллерия фрегата располагалась под верхней палубой в закрытой батарее. Часть орудий могла стоять и на верхней палубе открыто.
В эпоху, когда основные силы флота состояли из тихоходных и неповоротливых парусных линейных кораблей, быстроходные и маневренные фрегаты использовались для разведки, крейсерства и несения дозорной службы при эскадре.
В первой половине XIX века в помощь парусам пришла паровая машина. Появились колесные пароходо-фрегаты. Однако просуществовал этот класс недолго, всего два-три десятилетия. Дело в том, что огромные гребные колеса и их кожухи на военном корабле представляли отличную цель для вражеских артиллеристов. На качке их лопасти то совсем выскакивали из воды, то погружались по самые ступицы. Колеса часто повреждались в шторм волнами и очень мешали при движении под парусами. Эти недостатки не позволили пароходо-фрегату стать подлинно боевым кораблем. Только применение гребного винта позволило фрегату, сохранив качества быстроходного и маневренного парусника, получить возможность двигаться независимо от ветра. Именно винтовой фрегат, обладающий за счет парусов огромной дальностью плавания и свободой маневра за счет механической установки, стал наиболее эффективным кораблем для действий на океанских торговых путях. Совершая длительные переходы под парусами, он мог неожиданно для противника появляться в "решающем месте и в решающий момент".
В России после постройки и испытаний первого винтового фрегата "Архимед" сразу оценили достоинства нового класса кораблей. За период с 1853 по 1861 год, наряду с винтовыми судами других классов - корветами и клиперами, было построено одиннадцать винтовых фрегатов, составлявших внушительную силу на море.
И хотя в морских сражениях им не пришлось участвовать, роль потенциальной боевой силы они сыграли большую. Появление русского военно-морского флага в самых отдаленных от России океанских районах, случалось, удерживало от агрессивных действий флоты других держав. В периоды обострения международной обстановки Россия постоянно держала в дальних водах большое количество военных кораблей. В случае внезапного объявления войны эти корабли сразу же должны были включиться в рейдерство на морских и океанских дорогах.
Так, в 1863 году в период войны между северными и южными штатами Америки, появление у Нью-Йорка русской эскадры адмирала Лесовского, в которую входили винтовые фрегаты "Александр Невский", "Ослябя", "Пересвет" и другие суда, а у Сан-Франциско - эскадры Попова, заставило Англию отказаться от вмешательства в этот конфликт на стороне южан. В конечном счете это обеспечило победу северным штатам и отмену рабства в США.
Неоценим также вклад кораблей этого периода - винтовых фрегатов, корветов и клиперов в дело изучения мирового океана. Находясь постоянно в дальних океанских плаваниях, русские моряки вели большую исследовательскую работу по океанологии, гидрографии, гидрометеорологии. Именно в этот период на карте мира появилось больше всего названий в честь русских кораблей и моряков.

57-пушечный винтовой фрегат "ОЛЕГ"

57-пушечный винтовой фрегат "Олег" был заложен на Кронштадтской верфи 29 января 1858 года.
Автором проекта и строителем фрегата был корабельный инженер полковник Шоунбург. Корпус фрегата был построен из лиственницы, дуба и сосны. Толщина наружной обшивки составляла 6 дюймов /152 мм/. У ватерлинии и выше ее обшивка утолщалась до 9 дюймов /229 мм/.
Спуск "ОЛЕГА" на воду состоялся 4 июня 1860 года. В ходе постройки в проект вносились некоторые изменения. Так, "согласно воле Его Императорского Высочества Генерал-адмирала" /Великого князя Константина Николаевича/ были убраны громоздкие гальюнные решетки и тяжеловесный княвдигед, сделан небольшой полубак, корма получила простую скругленную форму вместо традиционного транца с уширениями по бокам. Архитектура корпуса стала более современной по сравнению с ранее построенными фрегатами этой серии.

При вступлении в строй "ОЛЕГ" имел следующие размерения и основные данные:

Полное водоизмещение, т                  4353,8
Длина между перпендикулярами, м 77,11
Ширина без обшивки, м                     16,12
Ширина с обшивкой, м                       16,61
Среднее углубление, м                        6,90
Мощность паровой машины, л.с.       800
Скорость под парами, узл.                  11
Экипаж:
     Офицеров           25
     Команды            550

Шесть паровых котлов с угольным отоплением давали пар для двухцилиндровой горизонтальной паровой машины, работающей на гребной винт. Двухлопастный гребной винт диаметром 5,8 м был расположен в вертикальной раме, скользящей по пазам в вырезе кормы. При движении под парусами винт, отсоединенный от гребного вала, втягивался в колодец, устроенный в кормовом подзоре. Подъем осуществлялся тросом, проведенным на шпиль через канифасблок, укрепленный на палубе.
Артиллерийское вооружение "ОЛЕГА" было размещено в двух батареях: открытой - на верхней палубе (опер-дек) - 27 пушек и закрытой (гон-дек) -30 пушек.
В носовой части верхней палубы стояла 60-фунтовая длинная пушка (калибром в 196 мм) на поворотной платформе. При помощи талей платформа вместе с орудием могли перемещаться к орудийному порту правого или левого борта, разворачиваясь на роликах по медным дугообразным погонам на палубе.
Еще восемь 60-фунтовых, но более коротких пушек стояли на верхней палубе у орудийных портов между грот и бизань мачтами. Как и все остальные орудия фрегата, они имели обычные колесные деревянные станки. Еще 18 более легких 30-фунтовых пушек стояли у своих портов на верхней палубе.
Нижняя батарея имела двадцать шесть 60-фунтовых и четыре 30-фунтовых пушек.
Для своего времени это было сильное вооружение. 60 фунтовая пушка могла бросать бомбы весом 17,7 кг на дистанцию до 1,6 морских миль (почти 3 км).
В течение службы "ОЛЕГ" ходил в дальние походы, побывал в портах Франции, Греции, Турции. Выдерживал штормы в зимней Атлантике. О прочности и мореходных качествах фрегата хорошо отзывался его командир капитан 2-го ранга Андреев. В донесении из Тулона он отмечал "... исправное действие машины ... и прочное скрепление корпуса фрегата, которое нигде не сдало после шестидневной качки в Бискайской бухте ... 10 и 11 узлов он шел легко, не требуя форсирования парусами..."

Случались и аварии.
Зимой 1861 года на рейде Вилла-Франка "ОЛЕГ" был штормом сорван с якоря и вынесен кормой на каменную банку. Снявшись с камней, он прошел 160 миль до Тулона, где был поставлен в док для осмотра повреждений.
Французские судостроители были весьма удивлены тем, что фрегат с разрушенным на длине почти 30 метров килем не только не погиб, но, сохранив руль, смог еще дойти до гавани.
В том же году в Бискайском заливе волной был смыт с боканцев гребной рабочий катер, в 1863 году ранней весной у Аландских шхер фрегат опять побывал на камнях.
И снова в 1863 году осенью "ОЛЕГ" отправляется на Средиземное море. Вернулся на Балтику уже только в 1865 году.
Такая деятельная служба не могла не отразиться на техническом состоянии корпуса фрегата. После 1865 года "ОЛЕГ" уже не ходил в дальние походы. Было решено ограничить район его плавания водами Финского залива.
Несколько лет подряд продолжались учебные плавания в составе эскадры Балтийского флота. В одно из таких плаваний в 1869 году при выполнении перестроения эскадры, броненосная батарея "Кремль", нечаянно столкнувшись с "ОЛЕГОМ", ударила своим острым тараном в борт около машинного отделения. Повреждение было таково, что "ОЛЕГ" продержался на воде всего пятнадцать минут. Затонул он в районе между островами Гогланд и Соммерс на глубине около 60 метров.
Являясь типичным кораблем переходного периода в истории судостроения - от парусных судов к паровым, "ОЛЕГ" был также и представителем последней серии фрегатов, на которой закончилась эпоха деревянных парусных кораблей с гладкоствольными заряжающимися с дула орудиями.
Следующая серия фрегатов, построенных из железа и вооруженных нарезной, более скорострельной артиллерией с увеличенной дальнобойностью, стала основой для появления нового класса боевых кораблей - крейсеров.

Чертежи корпуса и общего расположения модели винтового фрегата "ОЛЕГ" выполнены в масштабе 1:200, чертежи парусного вооружения - 1:400, деталей- 1:100,1:200.
Следует обратить внимание, что на проекции "корпус" теоретического чертежа контуры шпангоутов даны по внутренней кромке обшивки. Для изготовления шаблонов шпангоутов модели нужно прибавить толщину обшивки, показанную на чертежах сечений по шпангоутам. Чертежи выполнены В. В. Чайкиным

МОДЕЛЬ ОКРАСИТЬ:
В черный цвет: наружный борт выше верхней кромки медной обшивки /кроме полосы вдоль пушечных портов гон-дека/, руслени, марсовые площадки, реи, якоря, шпоры стеньг, основание и верхний срез дымовой трубы, обуха, скобы и рымы.
В белый цвет: пояса вдоль борта в районе портов гон-дека, мачты с бугелями, топы стеньг, бушприт, дымовую трубу, внутреннюю часть фальшборта, шлюпки снаружи, коечные сетки.
Золотой краской: название "ОЛЕГЪ" на корме и носовую фигуру.
Покрыть коричневатым бейцем: деревянные утки, кнехты, битенги, шпиль, комингсы и решетки люков, трапы, штурвал, станки орудий.
Не окрашиваются /сохраняется естественный цвет древесины/: палуба, стеньги, шлюпки внутри, гик, гафели.
Подводная часть корпуса и перо руля обшиваются медными листами.

1 Трап; 2 Труба камбуза; 3 Мачтовый кнехт; 4 Кофель-планка; 5 Мостик младшего вахтенного офицера; 6 Руслени; 7 Якоря; 8 Рустов; 9 Пертулинь; 10 Крамбол; 11 Запасной якорь; 12 Якорная вилка; 13 Выстрел; 14 18-весельный баркас; 15 Запасной рангоут; 16 Ростер -блок; 17 Сходные люки; 18 Решетчатые лижи; 19 Коечные сетки; 20 Ходовой мостик; 21 Светлые люки; 22 Застекленные пушечные порты; 23. Иллюминаторы; 24 10-весельный катер; 25 Шлюпбалка; 26 Штурвал; 27 Аварийный румпель; 28 Шпиль; 29 Подъемная рама с гребным винтом; 30 Утки; 31 Кнехт; 32 60-фунтовая пушка на поворотном станке; 33 60- фунтовая пушка на деревянном станке; 34 30- фунтовая пушка; 35 Люк с железной решеткой; 36  Трубы для вентиляции котельной и подъема шлака; 37 Светлый люк с медными решетками над кают-компанией; 38 Светлый люк машинного отделения с железной решеткой; 39 Сорлинь; 40 Бом-утлегарь; 41 Утлегарь; 42 Бушприт; 43 Фок-мачта; 44 Фор-стеньга; 45 Фор-брам -стеньга; 46 Грот-мачта; 47 Грот -стеньга; 48 Грот -брам -стеньга; 49 Бизань-мачта; 50 Крюйс -стеньга; 51 Крюйс-брам -стеньга; 52 Фока-рей; 53 Фор-марса-рей; 54 Фор-брам-рей; 55 Фор-бом-брам-рей; 56 Фор-трисель-гафель; 57 Грота-рей; 58 Грот-марса-рей; 59 Грот-брам-рей; 60 Грот -бом-брам-рей; 61 Грот- трисель-гафель; 62 Бегин-рей; 63 Крюйс-марса-рей; 64 Крюйс -брам -рей; 65 Крюйс-бом-брам-рей; 66 Бизань-гафель; 67 Бизань-гик; 68 Трисель-мачта; 69 Фор-марс, грот-марс; 70 Фор-салинг, грот-салинг; 71 Фок- и грот -эзельгофты; 72 Фок- и грот-стень- эзельгофты; 73 Крюйс-марс; 74 Крюйс -салинг; 75 Крюйс-эзельгофт; 76 Крюйс -стень-эзельгофт; 77 Мартин-гик; 78 Фока-галс-боканец; 79 Ватер-штаги; 80 Штаги; 81 Ванты; 82 Стень-ванты; 83 Бакштаги; 84 Фордуны; 85 Путенс-ванты; 86 Юферсы; 87 Стаксель- и кливер-шкоты; 88 Фалы кливеров; 89 Брасы; 90 Фока -галс; 91 Фока-шкот; 92 Топенанты реев; 93 Гитовы; 94 Дирик-фал; 95 Гафель-гардель; 96 Тали гика-шкота бизани; 97 Гика-топенанты; 98 Флаг- фал; 99 Эренс -бакштаги; 100 Шкоты прямых парусов.